Facile Route Morata de Tajuña - Carabaña
Morata de Tajuña, Comunidad de MadridRoute Morata de Tajuña - Carabaña
Morata de Tajuña · Comunidad de Madrid 46.5km Distance
2h 45min Durée
679m Altitude max
e-Bike Type
Facile À propos de l'itinéraire
La région madrilène de Las Vegas a été un territoire de chemins de fer. La première ligne de voie étroite de l'histoire de Madrid a été construite en 1886 entre la gare de Niño Jesús, au centre de la capitale, et la localité de Arganda. En 1901, les trains sont arrivés jusqu'à Morata de Tajuña et en 1921, le chemin de fer atteignait Alocén, à Guadalajara, dans un projet visant à se connecter à la ligne centrale d'Aragon à Caminreal (Teruel).
Le Train d'Arganda est la célèbre Vía Verde del Tajuña, aménagée en 1999 entre Arganda et Ambite, qui a été la première Vía Verde construite dans la Communauté de Madrid et a servi d'attrait et d'expansion du tourisme actif dans la région.
La route cyclotouristique part de Morata de Tajuña et suit un tronçon de la Vía Verde del Tajuña à travers le magnifique paysage du Risco de las Cuevas, un mur de cavités et de parois gypseuses avec des vestiges de primitives habitations rupestres.
Le parcours se déroule sur le revêtement impeccable de la Vía Verde à travers la plaine de jardins et de vergers, traversant des municipalités comme Perales de Tajuña et Tielmes, jusqu'à Carabaña. Les rues de cette municipalité sont en dehors du parcours, de l'autre côté de la rivière Tajuña, c'est l'une des localités les plus anciennes de la Communauté de Madrid et pour y entrer, il faut passer par le pont du Tajuña, d'origine romaine et reconstruit au XVIIIe siècle.
Types de chemin
- Piste cyclable : 36,20 km
- Route : 6,55 km
- Rue : 1,74 km
- Sentier : 1,46 km
- Route nationale : 0,457 km
- Autres voies : 0,316 km
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Points d'intérêt sur l'itinéraire
Découvrez des lieux uniques où faire une pause et profiter.
place Otro Risque des Grottes
Les grottes de Perales de Tajuña sont une fenêtre dans le temps, depuis les premiers habitants carpetans jusqu'à l'époque actuelle, représentant les différentes cultures pastorales et agricoles qui ont peuplé la vallée du Tajuña. L'état actuel montre l'usure naturelle d'une pente de marnes et de gypse fragile et facile à éroder. À l'époque des carpetans, c'était une population troglodyte avec des passages intérieurs qui reliaient différentes galeries, disposant de canaux d'eau, d'entrepôts et de logements à une certaine hauteur du sol, accessibles par des escaliers et des cordes.
place Otro Azud de Vaciabotas
Les "azudes" sont originaires de l'époque arabe, améliorant les anciens systèmes d'irrigation des Romains. Les "grandes" barrages fluviaux musulmans permettaient d'augmenter le débit des canaux et marquaient le début de l'agriculture extensive dans la plaine du Tajuña. L'Azud de Vaciabotas est connu sous le nom de "cascade du Tajuña", c'est la prise d'eau du Caz du Moulin du fleuve Tajuña, il est également connu sous le nom d'Azud du Moulin car il est à côté de l'ancien Moulin Nouveau ou Moulin de l'Île, propriété privée, documenté dans les Relations Topographiques de Philippe II.
place Otro Pont de Carabaña
Carabaña est l'une des populations les plus anciennes de la Communauté de Madrid. La route cyclotouristique parcourt la Vía Verde del Tajuña à travers une agréable promenade arborée avec une aire de repos et passe à côté du pont néoclassique du fleuve Tajuña, de nombreuses sources affirment que le passage fluvial est d'origine romaine et a subi plusieurs reconstructions au fil du temps. La réhabilitation la plus importante a eu lieu au XVIIIe siècle avec des blocs de calcaire dans un paysage d'ormes, de peupliers géants et de végétation riveraine qui forme une véritable muraille forestière sur les rives du fleuve.
place Otro Train des 40 Jours
Le Train des 40 Jours ou Voie Negrín a été construit en un temps record pendant la Guerre Civile pour approvisionner les troupes républicaines qui défendaient la ville de Madrid sur le front du Jarama et d'autres zones de la capitale depuis le Levante péninsulaire. Les travaux du chemin de fer se sont terminés dans les dernières semaines de la guerre et n'ont à peine servi de voie d'approvisionnement pour les troupes et le matériel militaire pendant "40 jours". À la fin du conflit, le chemin de fer est tombé en décadence et a été abandonné, laissant un curieux jalon de l'histoire ferroviaire espagnole pour des usages de tourisme actif.
place Otro Danger sur section dangereuse. Traversée de route
Point d'intérêt extrait du fichier de route